船用燃料油，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。《船用燃料油》（GB 17411-2015）是2016年7月1日實(shí)施的一項(xiàng)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，歸口于中國(guó)國(guó)家能源局。《船用燃料油》（GB 17411-2015）規(guī)定了由石油制取的船用燃料油的分類和代號(hào)、要求和試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存及安全。該標(biāo)準(zhǔn)適用于海[洋]船用柴油機(jī)及其鍋爐用燃料油。符合該標(biāo)準(zhǔn)的燃料油也適用于同樣或類似制造的固定式柴油機(jī)和其他船舶用機(jī)械。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用于船舶的4種餾分燃料油和8種殘?jiān)剂嫌汀Ｆ渲叙s分燃料DMX供柴油機(jī)應(yīng)急時(shí)使用。船用燃料油屬成品油的一種，一般為黑褐色粘稠狀可燃液體，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。廣泛用于船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。主要技術(shù)指標(biāo)有粘度、含硫量、閃點(diǎn)、水、灰分、和機(jī)械雜質(zhì)。
一般來(lái)說(shuō)，在原油的加工過(guò)程中，較輕的組分總是最先被分離出來(lái)，燃料油作為成品油的一種，是石油加工過(guò)程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來(lái)的較重的剩余產(chǎn)物。

船用燃料油檢測(cè)背景
根據(jù)《中華人民共和國(guó)貨物進(jìn)出口管理?xiàng)l例》和《原油、成品油、化肥國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口經(jīng)營(yíng)管理試行辦法》（原外經(jīng)貿(mào)部令2002年第27號(hào)），商務(wù)部制定了《2020年成品油（燃料油）非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口允許量申領(lǐng)條件、分配原則及相關(guān)程序》，明確對(duì)我國(guó)燃料油進(jìn)口實(shí)行國(guó)營(yíng)貿(mào)易自動(dòng)許可管理、對(duì)一定數(shù)量的燃料油進(jìn)口實(shí)行非國(guó)營(yíng)貿(mào)易管理。

2020年全球“限硫令”（國(guó)際海事組織（IMO）于2016年發(fā)布的一個(gè)公約，即自2020年1月1日起全球海域上航行的船舶所使用燃油硫含量不得超過(guò)0.5%）的實(shí)施，使得低硫燃料油成為船用燃料油市場(chǎng)的主要消費(fèi)品種。

自2020年3月1日起，我國(guó)要求轄區(qū)水域內(nèi)的船舶必須同步改用低硫燃料油，或加裝設(shè)施以達(dá)到低硫燃料油排放標(biāo)準(zhǔn)。


船用燃料油檢測(cè)范圍
1、船用餾分燃料油：主要在高速柴油機(jī)中使用，為短距離航行的中小型船舶提供動(dòng)力，例如在運(yùn)河航行的運(yùn)砂石船、漁船、干散雜貨船等。
2、船用殘?jiān)剂嫌停褐饕糜诘退俨裼蜋C(jī)，為國(guó)際運(yùn)輸船舶等較大船型提供動(dòng)力。

船用燃料油檢測(cè)項(xiàng)目
1、運(yùn)動(dòng)粘度
表示燃料油的粘稠程度，它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流動(dòng)性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國(guó)內(nèi)較常用的是40℃運(yùn)動(dòng)粘度和100℃運(yùn)動(dòng)粘度。運(yùn)動(dòng)粘度是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)，也是燃料油重要的質(zhì)量指標(biāo)。
2、密度
是計(jì)算裝載量和進(jìn)行貿(mào)易量交接換算的指標(biāo)。密度的大小與燃料油化學(xué)成分和餾分組成有關(guān)，一般而言，密度過(guò)高的燃料油，其質(zhì)量熱值相對(duì)較低。
3、硫含量
指燃料油中元素硫和活性硫、非活性硫化物的總和。硫燃燒后生成SO2或SO3易在金屬表面造成高溫、低溫和液態(tài)腐蝕，也是形成大氣酸雨的主要成分之一。
4、閃點(diǎn)
指在規(guī)定條件下，試驗(yàn)火焰引起試樣蒸汽著火，并使火焰蔓延至液體表面的最低溫度。它是衡量油品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用過(guò)程中的安全性指標(biāo)，表示油品著火燃燒的危險(xiǎn)程度；也是對(duì)易燃易爆危險(xiǎn)品進(jìn)行分級(jí)的主要依據(jù)。
5、灰分
指燃料油被碳化后的殘留物經(jīng)煅燒所得的無(wú)機(jī)物，如灰分過(guò)多，將形成結(jié)垢，加劇設(shè)備磨損、影響正常運(yùn)行，過(guò)度超標(biāo)的灰分是造成氣缸壁與活塞環(huán)磨損的重要原因。另外，灰分還會(huì)沉積、覆蓋在管壁、鍋爐受熱面等設(shè)備上，降低傳熱器效率。
6、元素分析
指對(duì)燃料油中金屬及非金屬元素鋁（Al）、釩（V）、硅（Si）等含量的解析，這些元素含量是被限制的、對(duì)設(shè)備具有危害。
7、總沉淀物
指在規(guī)定條件下，不溶于特定溶劑的沉淀狀物質(zhì)，可包括有機(jī)物和無(wú)機(jī)物。燃料油中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴嘴堵塞，可在儲(chǔ)存罐中、過(guò)濾器網(wǎng)上或設(shè)備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。
8、酸值
指燃料油中所含酸性物質(zhì)的多少，酸度過(guò)高會(huì)腐蝕設(shè)備，是輕質(zhì)燃料油重要的質(zhì)量指標(biāo)。但由于各種各樣的氧化產(chǎn)物都會(huì)影響酸值，同時(shí)有機(jī)物在腐蝕條件下變化很大，所以此方法不能用于預(yù)測(cè)油品在使用過(guò)程中的腐蝕性能，如酸值和油品對(duì)金屬的腐蝕程度之間沒有必然的聯(lián)系。
9、水分
指燃料油中水含量的多少。水分會(huì)降低燃料油的熱值，銹蝕設(shè)備有關(guān)部件，并將溶解在水中的鹽帶入到氣缸造成結(jié)炭，增加氣缸磨損；含水量增加會(huì)引起燃料油凝點(diǎn)上升，影響燃料油機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故；水分的存在還會(huì)加速油品的氧化和膠化、破壞油品的低溫流動(dòng)性。
10、殘?zhí)?br> 按照規(guī)定條件下，燃料油經(jīng)蒸發(fā)和熱解后所形成的殘留物。燃料油殘?zhí)慷啵砻魅剂嫌腿菀籽趸赡z質(zhì)或積炭。殘?zhí)坑绊懭紵业慕Y(jié)焦結(jié)炭，但對(duì)氣缸和活塞的磨損不僅取決于殘?zhí)康拇笮。€主要取決于殘?zhí)康挠捕龋蛄扛叩姆e碳堅(jiān)硬，磨損較大。
11、傾點(diǎn)
在規(guī)定條件下冷卻時(shí)能夠流動(dòng)的最低溫度，反應(yīng)了油品的低溫流動(dòng)性能。可用于預(yù)估油品的最低使用溫度、石蠟含量。石蠟含量越高油品越容易凝固，傾點(diǎn)也就越高；傾點(diǎn)過(guò)高，低溫流動(dòng)性差，從而影響油品的泵送和過(guò)濾。
12、熱值
單位質(zhì)量（或體積）的燃料油完全燃燒時(shí)所放出的熱量，燃料油產(chǎn)生熱能的高低，是評(píng)價(jià)燃料油質(zhì)量的主要指標(biāo)。
13、相容性
指共混物各組分彼此相互容納，形成宏觀均勻材料的能力。


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